乘联会数据显示,2月狭义乘用车零售25万辆,同比下滑接近80%,看起来很不好看的数据,其中却蕴藏着大道理,下面就让我们一起品读前10销量企业情况。
第10名:奇瑞汽车
奇瑞汽车能够时隔多月,重新站上前10的位置,着实不容易,这主要是得益于奇瑞的多品牌发展策略,而捷途对其的贡献甚至超过50%,不管怎么说,努力了总会有回报。
第9名:上汽通用五菱
2019年的日子,确实不好过,但是在这次大事件之后,对五菱来说是好事,毕竟低端市场需求开始释放,而五菱渠道和产品主要布局在低线城市,这让通用五菱的向上之路变得更加漫长了。
第8名:北京奔驰
如果有种力量叫做“向上”,那么北京奔驰的发展,可以用“雄鹰展翅”来形容,可以说是遍地开花,当然这还是得益于奔驰不断价格下探和国产化结果,是一般企业羡慕不来的。
第7名:广汽丰田
都说日系市场表现好,而它们的好事长期积累的结果,这给哪些技术积累企业来说是“一针强心剂”。如果汉兰达还不能打动你,那么刚上市的威兰达应该入得了你的“法眼”,它们都是很不错的产品。
第6名:东风日产
日系车都有一个典型的特征,那就是消费者都喜欢它,所以轩逸月销5万辆,也不足为其,但是楼兰、途达等高端产品失手,对日产来说未必是好事。
第5名:长安汽车
如果共和国的长子不争气,那么将让我们把眼光放到长安,经历了二代产品的失落,新一代产品逐渐换发光彩,CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS,还有马上上市的UNI-T,我们感觉这个企业有了“蒸蒸日上”的势头。
第四名:上汽通用
失手第三的位置,让上汽通用多年的三钢策略出现转变,这种技术的超前发展对通用是一种教训,而这种教训其实很惨痛,通用恢复起来怕有点难。
第三名:吉利汽车
能够盖过所有风头,直面合资企业竞争的,除了红旗就只有吉利了,不断的扩张只是为了更好的嘛明天,吉利似乎“深谙此道”。
第二名:上汽大众
做不了第一,绝对要做第二,这就是上汽大众,没有过多要说的,坚持自己的低线,做最安全、最懂用户的车企,这就是用户对它的唯一期待。
第一:一汽大众
只看名字就知道,销量第一位置非它莫属。一汽大众可以说“身怀绝技”,不仅有自带流量的奥迪,还有崛起反击的大众,怎不怎么安全,总是有人会买单。
过去的就让它过去,我们非常期待未来,期待有能力的用户都去购车。
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